Bonjour,
Je suis mecanicien et on m'a apportée une sandero essence 1. 2 qui marchait niquel mais qui a le voyant défaut moteur allumé, alors je scan la voiture avec mon scanner delphi et code de défaut "DTC0315 Cible volant moteur" apprait. J'ai effacer le défaut mais après quelque coup d'accélération il revient, je soupçonne alors le capteur pmh et je l'ai changé avec tout les faisceaux et fils qui vont avec mais le problème persiste, je verifie alors les dents du volant moteur en tournant la roue (qui sont visible) et rien d'anormal puis j'ai nettoyé les faisseaux calculateur mais le défaut revient toujour, du coup je suis à court d'idées ci se n'est un problème du calculateur. Je tiens aussi à préciser que j'ai fait la programmation de cible de volant moteur (appelé apprentissage sur le scanner d'origin clip Renault) et sur donnée en temps réel la programmation indique "non-effectué" peut importe cb de fois je recommence la tache. Si quelqu'un a une idée de ce que ça peut être votre aide sera très utile
- Cible volant moteur
- Cible volant moteur 1
Cible Volant Moteur
F4R, et 770 ou 776 - K4M, et 782 - K4J, et 730
Matériel indispensable
outil de diagnostic
K4J, et 730 - K4M, et 782
Effectuer un apprentissage de la cible volant moteur,
après remplacement du capteur de régime et
de position (1) ou du volant moteur. F4R, et 770 - F4R, et 776
Effectuer deux décélérations successives sur le troisième
rapport, de 4000 tr/min jusqu'au régime de
réattelage moteur. Le réattelage moteur est le moment où, pendant une
décélération pied levé et injection coupée, le calculateur
autorise à nouveau l'injection. Contrôler à l'aide de l'outil de diagnostic (CLIP)
que cet apprentissage soit bien effectué ET089:
" Apprentissage cible volant moteur ". Lire les codes défauts. Réparer si nécessaire. Effacer les codes défauts. S'assurer du bon fonctionnement du véhicule. F4R, et 771 - K4M, et 761
rapport imposée, de 4000 tr/min jusqu'au régime
de réattelage moteur. Nota:
Ne pas mettre le sélecteur de vitesse sur " D "
(Version BVA). D'autres materiaux: K9K, et 732 ou 734
Couples de serrage
vis du capteur de position
d'arbre à cames
8 N. m
vis du couvre-culasse
(Presserrage)
5 N. m
vis du couvre-culasse 11 N. m
IMPORTANT
Mettre des gants de protection thermique pendant
l'opération....
Appuis-tête arrière
Position d'utilisation Montez l'appui-tête au
maximum puis descendez-le jusqu'au blocage.
Cible Volant Moteur 1
[/quotemsg]
Même problême sur une Altea 40000 kms la marque propose de prendre 60% de la réparation à sa charge
mais impossible de savoir le montant de la réparation avant démontage!!!! momovinc
Messages: 2 Enregistré le: 13 oct. 2020, 08:56
par momovinc » 01 oct. 2009, 22:39
suite à un bruit anormal, "d'une resonance", que l on entend le plus à 2000 tours en 4EME. a l acc et en décéleration. quand l'on embraye le bruit disparait. Ce bruit peut s amplifier ou s'attenuer. après un essai le technicien de chez volkswagen, dit que c'était peut être un volant moteur. apres avoir fait un premier diagnostique, il a trouvé de la limaille dansl 'huile de la boite de vitesse. il vient de m appeler, il en a pour 470EUROS que pour ouvrir la boite et la remonter(si elle n est pas morte!!!! ) sans la piece défectueuse. c est honteux la voiture à fini sa garantie il y a 2 MOIS
que puis je faire
merci le 01 10 2009
passat115
Messages: 10 Enregistré le: 13 oct. 2020, 08:56
par passat115 » 02 oct. 2009, 11:15
les garanties sont faites en général pour expirer la veille de la première panne et les merdes qui suivent après mais en général les VW sont les moins merdique par rapport au autres marques sauf voitures japonaises.
Je m'interdis de le sortir à la Caïus Brutus, du genre vis à placo etc … car une fois les portées du carter rayées, c'est la fuite assurée. Le joint spi ne doit pas être frappé et possède des surfaces d'appui bien précises destinées à recevoir le mandrin de montage. La lèvre du joint ne doit pas être lubrifiée et la portée du vilebrequin doit être soigneusement dégraissée …. Nous utiliserons donc l'outil adhoc, à savoir le VAG 3203:
Immobilisez le rotor grâce à la vis de blocage:
Montez l'outil sur le vilebrequin:
A l'aide du cliquet emboité dans le rotor, vissez pour que l'outil se glisse entre le vilebrequin et le joint qui va se déformer et s'enrouler autour de l'outil. Vissez régulièrement jusqu'à ce que le joint tourne avec l'outil:
A ce moment et uniquement à ce moment, vous savez que le joint et bien enroulé autour de l'outil. Maintenant, vous pouvez dévisser la vis de blocage et libérer le rotor:
Continuez à visser le rotor qui est libre désormais et va progresser à l'intérieur de l'outil..